Great Wall Motors, Geely y otros fabricantes de automóviles chinos emplean una estrategia de bajos activos para acelerar su crecimiento en el extranjero.

Los fabricantes de automóviles chinos, lastrados por el exceso de capacidad y la débil demanda interna, están adoptando un nuevo enfoque para la expansión global: utilizar las instalaciones inactivas abandonadas por marcas internacionales.

Según los analistas, al adoptar una estrategia de bajos activos, empresas como Geely Auto y Great Wall Motor (GWM) pueden ensamblar sus coches en el extranjero a menor coste, ampliando así su influencia en el sector automovilístico mundial. “Conscientes de la rentabilidad, así como de los riesgos geopolíticos y operativos, los fabricantes de automóviles chinos se abstienen de construir plantas en el extranjero, pero el exceso de capacidad que enfrenta la industria automotriz global les ofrece oportunidades para acelerar su expansión internacional”, afirmó Gao Shen, analista independiente en Shanghái. “Varias empresas están adoptando una estrategia de activos ligeros”.

En una estrategia típica de activos ligeros, una empresa mantiene una pequeña cantidad de activos fijos en su balance. Esta medida permitiría a los grupos automovilísticos de China continental establecer alianzas con sus homólogos internacionales para aprovechar sus instalaciones excedentes y crear cadenas de suministro para el ensamblaje de vehículos eléctricos (VE).

El lunes, Bloomberg informó que Mercedes-Benz Group estaba en conversaciones con el fabricante chino de SUV GWM para compartir la fábrica del fabricante alemán en la ciudad portuaria de East London, Sudáfrica.

Esta noticia surge menos de dos meses después de que el fabricante estatal chino Chery Automobile acordara adquirir los activos de fabricación de Nissan Motor en Rosslyn, un suburbio industrial a las afueras de Pretoria, Sudáfrica.