A primera hora de la mañana, las setas matsutake de Nyingchi —recién recolectadas en estado silvestre— se transportan mediante drones a baja altitud; salen de las remotas montañas y llegan a los centros de distribución logística en solo 20 minutos, mientras que los envíos más rápidos alcanzan las principales ciudades de todo el país en un plazo de 24 horas. Paralelamente, la carne de cerdo de la variedad «Liangtouwu» (de cabeza y cola negras) de Jinhua se sacrifica y procesa al amanecer y se transporta rápidamente a través de eficientes redes logísticas, llegando a las mesas de los residentes de Beijing para el mediodía de ese mismo día. Estas escenas ilustran el acelerado desarrollo del moderno sistema logístico de China.

Actualmente, la construcción de la red logística nacional ha entrado en una fase crítica, pasando de una mera expansión de escala a centrarse en la calidad y la eficiencia. A medida que se profundiza en la implementación de la iniciativa de las «Seis Redes», una red logística moderna, integrada y digitalmente inteligente se está consolidando en las cadenas industriales de la economía real; esta red sirve como base sólida para impulsar la demanda interna y como eslabón vital que facilita el modelo de desarrollo de «doble circulación».

«La columna vertebral de la infraestructura logística moderna del país ya está prácticamente establecida», señala Zhou Zhicheng, director de la Oficina de Investigación de la Federación China de Logística y Compras. Para 2025, el país había planificado una red de 229 centros logísticos nacionales —de los cuales 181 ya están operativos—, junto con 105 bases logísticas nacionales de cadena de frío que actúan como ejes principales. Además, la tasa de finalización de la red troncal de transporte multimodal integral, estructurada en «6 ejes, 7 corredores y 8 canales», ha superado el 90%. A medida que mejoran las instalaciones auxiliares en estos centros, la eficiencia en la consolidación, distribución y transbordo de mercancías ha aumentado constantemente; algunos centros han registrado un crecimiento anual del volumen de carga superior al 10%, y más del 90% de los trenes de mercancías China-Europa dependen de estos centros logísticos nacionales para sus operaciones de consolidación y distribución.

Zhou Zhicheng añade que la red logística se sitúa ahora al mismo nivel que las redes eléctricas modernas, las redes de potencia de cálculo y las redes de comunicación de nueva generación como una forma de «nueva infraestructura» a nivel nacional. Ha trascendido su papel tradicional como mero elemento auxiliar del transporte para convertirse en un vehículo fundamental para cultivar «nuevas fuerzas productivas de calidad» en el sector logístico, impulsando la transformación de la industria hacia la inteligencia, la sostenibilidad y la integración industrial. En los próximos cinco años, el enfoque del desarrollo de infraestructuras logísticas pasará de la mera ampliación del número de nodos a la mejora integral de la eficiencia general. Por un lado, se realizarán esfuerzos para ampliar y modernizar los centros logísticos nacionales y enriquecer sus capacidades de servicio integral. Por otro, mediante la conexión de nodos y líneas en una red cohesionada, la iniciativa promoverá vigorosamente la extensión de líneas ferroviarias dedicadas hacia parques industriales, puertos y terminales logísticas; eliminará los cuellos de botella en el transporte intermodal ferroviario-marítimo, carretera-ferrocarril y fluvial-marítimo; y abordará las deficiencias en las instalaciones de apoyo de «última milla» para el transporte multimodal.

Hu Han, economista jefe adjunto del Centro de Información Logística de la Federación China de Logística y Compras, afirmó que, en los próximos cinco años, la infraestructura logística se alejará del modelo de construcción tradicional, fragmentado y funcionalmente limitado. En su lugar, transitará hacia un sistema de infraestructura modernizado e integrado, caracterizado por la interoperabilidad de datos y la sinergia organizativa. Guiado fundamentalmente por la necesidad de servir a la economía real, este cambio busca lograr una asignación coordinada de recursos logísticos a lo largo de toda la cadena de suministro, a gran escala y con alta eficiencia.

Con unas vías de actuación claras establecidas mediante un diseño estratégico de alto nivel, diversas regiones están acelerando la transformación de sus ventajas logísticas geográficas en fortalezas para el desarrollo industrial. Por ejemplo, la ciudad de Ankang, en la provincia de Shaanxi, está aprovechando su doble condición de centro nacional de transporte integral y base nacional para la transformación y modernización del comercio exterior para alinearse profundamente con la iniciativa «la Franja y la Ruta» y el Nuevo Corredor Internacional de Comercio Terrestre-Marítimo. Mediante la colaboración con SIPG Logistics y China Railway Xi’an Group para implementar servicios intermodales ferroviario-marítimos, la ciudad ha modernizado su modelo de transporte, pasando del simple transporte por carretera a un sistema multimodal que combina carretera, ferrocarril y mar. Esto ha reducido significativamente los costes logísticos; el coste por contenedor exportado a través del puerto de Shanghái cayó de 12.000 a 5.000 yuanes —igualando los niveles de costes de Yangzhou—, impulsando así continuamente los esfuerzos de apertura de esta región del interior. Por otra parte, la provincia de Hebei ha seguido optimizando este año la configuración de su red logística regional, acelerando la ejecución de importantes proyectos de infraestructura.

Hasta la fecha, Hebei ha coordinado el desarrollo de 42 proyectos clave de infraestructura logística, con una inversión total de 50.300 millones de yuanes. Estos proyectos buscan integrar profundamente las cadenas logísticas modernas en las cadenas de valor de la manufactura y el comercio de toda la región, impulsando la modernización industrial mediante una mayor calidad logística.

Zhou Zhicheng señaló además que la creación de plataformas nacionales de macrodatos logísticos y de espacios de datos fiables para todo el sector permitirá la interoperabilidad de datos entre ámbitos como el ferroviario, el fluvial, el vial, el aéreo y el aduanero. Esto fomentará la adopción generalizada de aplicaciones logísticas inteligentes y liberará el valor derivado de la circulación de datos logísticos. Paralelamente, la profunda integración de la inteligencia artificial, la logística y las cadenas de suministro está transformando los modelos tradicionales de desarrollo logístico. Impulsados ​​por estas mejoras tecnológicas, están surgiendo centros logísticos inteligentes y almacenes digitales, lo que estimula directamente la adopción a gran escala de equipos logísticos inteligentes —como sistemas automatizados y no tripulados— y libera un enorme potencial de crecimiento industrial.

Asimismo, la transición hacia operaciones ecológicas y bajas en carbono está generando nuevos motores de crecimiento. Zhou Zhicheng destacó que el desarrollo de parques logísticos y corredores de transporte de cero emisiones está promoviendo la implementación integrada de sistemas fotovoltaicos, almacenamiento de energía e instalaciones de carga e intercambio de baterías; de este modo, los nodos logísticos pasan de ser simples consumidores de energía a convertirse en unidades energéticas integradas capaces de generar, almacenar, utilizar y distribuir energía.

En un contexto de directrices políticas claras, las principales empresas de logística están intensificando sus inversiones en infraestructura a un ritmo sin precedentes. Tan solo en el mes de mayo, varias grandes compañías logísticas nacionales ampliaron agresivamente su presencia en el sector de la logística aérea y en nodos clave de transporte multimodal. SF Holding invirtió 1.500 millones de yuanes en la construcción de un centro integral de transporte multimodal internacional, aprovechando la ubicación estratégica de la región de las Llanuras Centrales para cubrir las carencias de infraestructura logística transfronteriza en la zona; simultáneamente, se iniciaron las obras del Parque Logístico Inteligente Hangfa-JD, un proyecto del Grupo Wuhan Hangfa con una inversión total de 3.000 millones de yuanes. Además, se puso en marcha el proyecto del Centro de Transporte Multimodal Tierra-Aire del Noroeste de ZTO, ubicado en la Nueva Ciudad Aeroportuaria de la Nueva Área de Xixian. Con una inversión total de aproximadamente 2.500 millones de yuanes, este proyecto aprovechará los recursos únicos del centro de carga aérea del Aeropuerto Internacional de Xi’an Xianyang para establecer un nuevo referente en el transporte multimodal tierra-aire.

Las redes logísticas sirven de puente entre la producción y el consumo, impulsando simultáneamente la inversión y estimulando la demanda interna. A medida que los centros logísticos evolucionan de instalaciones aisladas a redes interconectadas, y el transporte de mercancías pasa de múltiples transbordos a un sistema fluido de «contenedor único», cada reducción en los costes logísticos libera márgenes de beneficio para la economía real, y cada segundo de eficiencia ganada abre mayores posibilidades en un mercado de consumo valorado en billones.