Washington ha intensificado sus esfuerzos para frenar las ambiciones tecnológicas de Beijing, pero desde la inteligencia artificial hasta las baterías para vehículos eléctricos, la tecnología china se está integrando cada vez más en los negocios de algunas de las mayores empresas del mundo.

Apple ha recurrido a Alibaba y Baidu para el desarrollo de IA en China, mientras que Ford ha optado por CATL para la tecnología de baterías. Volkswagen se ha asociado con Xpeng para desarrollar vehículos eléctricos inteligentes en China, y Stellantis está ampliando su colaboración con Leapmotor en la producción y compra conjunta de vehículos eléctricos.

Los analistas afirman que se está produciendo un cambio profundo, en el que las empresas chinas se están convirtiendo en fuentes de tecnología e innovación que las empresas globales no pueden eludir fácilmente.

«Hace cinco años, China era principalmente el destino al que acudían las empresas globales para vender. Hoy, en ciertos sectores, es donde buscan capacidades», declaró Kitty Fok, directora general de la firma de investigación de mercado IDC China.

Este desarrollo se produce incluso mientras Washington ha intensificado sus esfuerzos para contener la tecnología china.

Desde que incluyó a Huawei en su lista negra en 2019, ha impuesto severas restricciones a los chips avanzados y a los equipos de fabricación de chips, limitando ciertas inversiones estadounidenses en semiconductores chinos, tecnología cuántica e inteligencia artificial, y proscribiendo a empresas como el fabricante de chips por contrato Semiconductor Manufacturing International Corporation (SMIC).

Del mercado a la fuente de tecnología.

China ha consolidado una posición formidable en un número creciente de industrias tecnológicas.

Según Soumen Mandal, analista principal de Counterpoint Research, los fabricantes de automóviles como BYD, Changan y Chery representaron casi el 63% del mercado mundial de vehículos eléctricos en 2025, mientras que los fabricantes de baterías como CATL, BYD, CALB y Gotion controlaron cerca del 70%.

Mandal señaló el costo, la escala, la profundidad de la fabricación, la integración de la cadena de suministro y la velocidad de la innovación como razones de peso para que las empresas globales continúen colaborando con empresas chinas.

“El auge tecnológico de China está pasando de la fabricación de bajo coste a la escala, la profundidad de la cadena de suministro y la velocidad de la innovación”, afirmó Mandal, añadiendo que las empresas globales mantienen un equilibrio entre el riesgo geopolítico y las realidades comerciales.

Este cambio está particularmente avanzado en las baterías para vehículos eléctricos.

CATL se ha integrado profundamente en la industria automotriz global. Ford, por ejemplo, colabora con CATL para utilizar su tecnología de baterías de fosfato de hierro y litio en una planta de baterías de 3.500 millones de dólares en Michigan.

Fok señaló que la integración de la tecnología china de baterías para vehículos eléctricos en las cadenas de suministro globales puede ser difícil de revertir.

“En las baterías para vehículos eléctricos, el cambio estructural ya se ha completado”, afirmó. “Cambiar de proveedor no es una decisión de compra que se tome en un trimestre. Requiere años de ingeniería, pruebas y recertificación”.

Para algunas empresas, sin embargo, trabajar con empresas tecnológicas chinas sigue siendo principalmente una cuestión de competir dentro de China.

Según Fok, las empresas multinacionales que necesitan servicios de IA o infraestructura en la nube para sus operaciones en China tienen que trabajar con proveedores locales debido a las restricciones impuestas a los proveedores extranjeros.

“Dentro de China, muchas de estas alianzas no son una elección”, afirmó, señalando la colaboración de Apple con Alibaba y Baidu.

Lian Jye Su, analista jefe de Omdia, señaló que el acceso al mercado chino sigue siendo el principal motor de muchas de estas alianzas, sobre todo porque los fabricantes de automóviles globales recurren cada vez más a proveedores chinos para obtener software, IA y otros sistemas que vender en China.

Pero este no es el único factor. Su indicó que se está produciendo un “cambio estructural lento pero persistente” en las cadenas de suministro y los flujos de innovación en áreas como baterías, vehículos eléctricos, almacenamiento de energía e IA aplicada.

La IA podría ser la próxima frontera.

Esta tendencia también comienza a manifestarse en la inteligencia artificial, donde los modelos chinos, cada vez más capaces, están desafiando la idea de que las empresas recurren a la tecnología china principalmente porque es más barata.

Una encuesta de IDC a empresas europeas realizada a principios de este año reveló que los requisitos de seguridad y cumplimiento, junto con un rendimiento superior (no los costes), eran las dos principales razones para la adopción generalizada de modelos de IA chinos.

“Por lo tanto, la idea generalizada de que las empresas occidentales se apresuran a adoptar la IA china porque es barata es errónea”, concluyó Fok. “La decisión se basa en el rendimiento y está sujeta al cumplimiento normativo.”

A diferencia de Anthropic y OpenAI, con sede en Estados Unidos, las empresas chinas, incluidas Alibaba y DeepSeek, se han centrado en modelos de código abierto, haciéndolos más accesibles para desarrolladores de todo el mundo.

El avance de la IA china se produce incluso cuando las restricciones estadounidenses han limitado a Beijing en áreas como los semiconductores de vanguardia, según Su, al tiempo que aceleran la innovación nacional.

“El principal impacto de la restricción estadounidense es que se ha convertido en un catalizador para la innovación y la eficiencia nacionales chinas”, dijo Su, añadiendo que los proveedores chinos siguen siendo competitivos en IA, baterías y software para automóviles.

Límites al cambio.

Las consideraciones geopolíticas siguen influyendo en cómo y dónde se adopta la tecnología china.

Su prevé que la resistencia a la tecnología china sea más intensa en ámbitos como los semiconductores avanzados, los servicios relacionados con la ciberseguridad, la defensa y la seguridad nacional.

Más que optar por un boicot o una adopción total de la tecnología china, los analistas señalan que su implementación variará según el sector.

Mandal, de Counterpoint, espera que la adopción de tecnología china se extienda a escala mundial en sectores como los vehículos eléctricos, las baterías, la electrónica de consumo, la robótica, los drones y áreas específicas de la inteligencia artificial y los semiconductores, dando lugar a lo que describió como «un ecosistema tecnológico global más fragmentado, pero pragmático».

Fok señaló que este cambio ya es estructural en la fabricación de baterías y electrónica, mientras que la inteligencia artificial se encuentra en fase de transición y el software para el sector automotriz está todavía en una etapa incipiente.