Recientemente, el Ministerio de Transporte, junto con la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros ocho departamentos, emitió conjuntamente el *Plan de implementación para promover la aplicación a gran escala de camiones pesados ​​de nuevas energías* (en adelante, el «Plan»). El Plan establece un objetivo para el año 2030: que la tasa de penetración en el mercado de los camiones pesados ​​de nuevas energías alcance el 40 %, con un tamaño total de flota superior a los 1,6 millones de vehículos, lo que representaría aproximadamente el 20% del parque total de camiones pesados. Los expertos del sector señalan que, a medida que se acelera la adopción de estos vehículos, surgirán importantes oportunidades de desarrollo para las cadenas industriales de baterías de potencia y energía de hidrógeno.

Los camiones pesados ​​de nuevas energías son un motor clave para la transformación ecológica y baja en carbono del sector del transporte. En los últimos años, el mercado de estos vehículos ha seguido expandiéndose; entre enero de 2025 y mayo de 2026, las ventas acumuladas a nivel nacional alcanzaron las 337.000 unidades, con una tasa de penetración de mercado superior al 29,5%. La matriz energética de los camiones pesados ​​en el país está pasando gradualmente de la dependencia del diésel a un panorama caracterizado por la diversidad de fuentes de energía y el auge de las nuevas energías.

Este Plan marca la primera vez que se definen claramente a nivel nacional los objetivos de desarrollo para los camiones pesados ​​de nuevas energías, apuntando a una tasa de penetración del 40% y a una flota de más de 1,6 millones de vehículos (representando cerca del 20% del total) para el año 2030.

Liu Jun, analista de los sectores de equipos energéticos y nuevas energías en Huatai Securities, afirmó que este objetivo se centra en un segmento de mercado caracterizado por un alto consumo de energía y un gran potencial de reducción de emisiones, cubriendo así una laguna en los objetivos nacionales de desarrollo. «Al ser el segmento con mayores emisiones de carbono y mayor capacidad de batería por vehículo dentro del mercado de vehículos comerciales, los camiones pesados ​​carecían desde hacía tiempo de un objetivo claro de penetración. Al elevar esta meta al ámbito nacional, el Plan llena un vacío en la planificación macroeconómica del sector». En concreto, el Plan detalla 21 medidas específicas distribuidas en cinco áreas, entre las que destacan la aceleración de la construcción de infraestructura de recarga y repostaje para camiones pesados ​​de nuevas energías y el aumento del apoyo a su implementación en todos los escenarios operativos.

En cuanto a la infraestructura de recarga y repostaje, el Plan propone construir 30.000 kilómetros de corredores de transporte por carretera con cero emisiones de carbono a lo largo de tramos clave de la red nacional de autopistas, coordinando dicha construcción con la modernización y la transformación digital e inteligente de la infraestructura de transporte. Siempre que se renueve o modernice la infraestructura vial, se planificarán, diseñarán y construirán simultáneamente al proyecto principal instalaciones como estaciones de carga e intercambio de baterías, estaciones de repostaje e intercambio de hidrógeno, estaciones integradas de producción y repostaje de hidrógeno, estaciones de combustible verde e instalaciones necesarias para el desarrollo y almacenamiento de energía limpia.

Ou Guoli, director del Centro de Investigación de Economía del Transporte de China de la Universidad Jiaotong de Beijing, afirmó que, durante el periodo del «15º Plan Quinquenal», las autopistas de cero emisiones evolucionarán progresivamente hacia una red integrada y alcanzarán una escala significativa, contribuyendo así a los objetivos generales de «doble carbono» y mejorando la calidad de los servicios de transporte.

Liu Jun considera que, en este contexto, las cadenas industriales de baterías de potencia y energía de hidrógeno tienen ante sí importantes oportunidades de desarrollo. Según previsiones anteriores de Huatai Securities, se espera que para el año 2030 el número de camiones pesados ​​de pila de combustible de hidrógeno en funcionamiento alcance aproximadamente las 290.000 unidades, mientras que la cifra de camiones pesados ​​eléctricos se situará en torno a los 1,31 millones. Entre 2026 y 2030, se estima que la demanda anual de baterías para nuevos camiones pesados ​​eléctricos rondará los 85,5 GWh —lo que representa cerca del 14% de la capacidad anual de baterías instalada a nivel nacional—, existiendo además la posibilidad de revisar al alza las previsiones de demanda de baterías de potencia.

En respuesta a esta situación, las empresas nacionales del sector ya han comenzado a realizar despliegues estratégicos. Datos públicos indican que CATL ha firmado un acuerdo de cooperación estratégica integral con la provincia de Shanxi para crear un centro de aplicación centrado en camiones pesados ​​con sistema de intercambio de baterías. Por su parte, CALB ha llevado a cabo investigaciones en Tengzhou (Shandong) centradas en diversos escenarios de aplicación, como camiones pesados ​​eléctricos y embarcaciones eléctricas. En el sector de la energía del hidrógeno, a medida que los camiones pesados ​​de pila de combustible entran en una fase de adopción a gran escala, se espera que diversos segmentos de la cadena industrial —específicamente las operaciones de proyectos y la fabricación de electrolizadores— se beneficien simultáneamente. Se ha informado que Goldwind Science & Technology ha lanzado la serie de camiones eléctricos «Yuanfeng» a través de una empresa conjunta, logrando reducir el consumo energético total de los vehículos entre un 12% y un 15%; asimismo, Sungrow Hydrogen (filial de Sungrow Power Supply) está desplegando electrolizadores tanto alcalinos como de membrana de intercambio de protones (PEM), consolidando una posición de liderazgo en soluciones integradas de energía eólica, solar, almacenamiento e hidrógeno.

Por otra parte, en cuanto al mayor respaldo a la aplicación integral de camiones pesados ​​de nuevas energías, el «Plan» propone dar continuidad a la iniciativa de retirada y sustitución de camiones comerciales antiguos, priorizando la transición hacia modelos de nuevas energías. También incentiva a las grandes empresas de transporte, a las firmas de logística y paquetería urgente, y a las flotas de carga de gran envergadura a liderar la adopción de estos vehículos para el transporte de larga distancia por carretera. Expertos del Ministerio de Transporte señalan que la adopción masiva de camiones pesados ​​de nuevas energías no puede depender únicamente de incentivos políticos; por el contrario, requiere esfuerzos coordinados en toda la cadena industrial —integrando baterías de potencia, infraestructura de carga e intercambio de baterías, y servicios financieros en un ecosistema de ciclo cerrado— para lograr una transición real desde un crecimiento impulsado por políticas públicas hacia uno impulsado por el mercado.