El mercado de vehículos eléctricos se encamina hacia una “recalibración” en 2026, según el sitio de análisis tecnológico TechSpot.

«El mercado mundial de vehículos eléctricos se enfrenta a un ajuste de cuentas inesperado», escribió Skye Jacobs para TechSpot. “Los automóviles propulsados ​​por baterías, que alguna vez fueron aclamados como el futuro del transporte, ahora están perdiendo valor rápidamente, erosionando las finanzas de los propietarios privados y de las flotas corporativas que invirtieron mucho en ellos”.

«Durante el año pasado, los vehículos eléctricos se han depreciado a casi el doble de la tasa de los automóviles de gasolina comparables», señaló. «Los analistas dicen que la razón radica en una de las características definitorias de los vehículos eléctricos, la batería, cuya vida útil incierta y costos de reemplazo han trastocado los modelos tradicionales para calcular el valor de reventa».

Para algunos observadores del mercado de vehículos eléctricos, la recalibración significa simplemente un retorno a la cordura en el mercado. “2026 parece una normalización después de dos años de latigazo”, observó Stephanie Valdez-Streaty, directora de conocimientos de la industria en Cox Automotive, una empresa de tecnología y servicios automotrices en Atlanta.

«Los precios se están estabilizando, los incentivos son más claros, la confiabilidad de la carga está mejorando y la oferta se está alineando con los segmentos de demanda real: vehículos eléctricos de flota, premium y económicos», dijo. «El resultado es un crecimiento más estable frente a auges y caídas».

El reinicio del mercado señala la realidad posterior a las subvenciones.

Wyatt Mayham, jefe de consultoría de IA en Northwest AI Consulting, un proveedor global de servicios de IA, explicó que el mercado de vehículos eléctricos está pasando de uno impulsado por los primeros usuarios e incentivos a uno basado en la economía del consumidor real.

«El fin de los principales créditos fiscales estadounidenses a finales de 2025 provocará una caída a corto plazo, pero es un reinicio saludable», dijo. «Durante años, los fabricantes de automóviles se basaron en plazos políticos en lugar de demanda orgánica. GM y Ford ya han comenzado a reducir los objetivos de producción para adaptarse a la realidad».

“Al mismo tiempo, en 2026 veremos una ola de vehículos eléctricos nuevos y más asequibles construidos sobre plataformas especialmente diseñadas por Toyota, Stellantis y otros”, dijo. «Estos modelos serán más competitivos en alcance, costo y confiabilidad, que es exactamente lo que se necesita para su adopción en el mercado masivo».

Sin duda, 2026 se perfila como un año de recalibración para el mercado de vehículos eléctricos, sostuvo Mark N. Vena, presidente y analista principal de SmartTech Research, una firma de asesoría tecnológica en Las Vegas.

«La demanda de los consumidores, las cadenas de suministro y la infraestructura de carga se están adaptando a un ritmo más sostenible después de años de objetivos de crecimiento agresivos», dijo. «Los fabricantes de automóviles están reconsiderando los precios, los incentivos y la combinación de modelos para alinearse con tasas de adopción realistas en lugar de proyecciones impulsadas por exageraciones. Este ajuste debería conducir a un ecosistema de vehículos eléctricos más saludable y estable».

Las ventas de vehículos eléctricos caerán después de la expiración del subsidio.

Se espera que la recalibración del mercado tenga un impacto en las ventas de vehículos eléctricos. «Creo que es probable que veamos caer las ventas de vehículos eléctricos en 2026 debido a la expiración del crédito fiscal estadounidense el mes pasado», dijo Seth Goldstein, estratega de acciones y presidente del comité de vehículos eléctricos de Morningstar Research Services, en Chicago.

«El excedente de ventas probablemente durará los primeros nueve meses del año», dijo. «Esto es similar a cuando el subsidio alemán expiró en 2023 y vimos una caída en las ventas en 2024. Estados Unidos todavía se encuentra en la fase inicial de adopción del mercado de vehículos eléctricos y no hay suficientes vehículos eléctricos de largo alcance disponibles a precios comparables a los ICE [vehículos con motor de combustión interna]. Como resultado, los subsidios siguen siendo un gran impulsor de las ventas».

Los incentivos que alguna vez apuntalaron la demanda de estos vehículos han sido eliminados por las regulaciones actuales, incluida la eliminación del crédito fiscal para vehículos eléctricos y beneficios como el acceso a carriles HOV (carpool), explicó Christopher Adam, director de Woodside Credit, una compañía financiera de automóviles clásicos y de colección, en Newport Beach, California. «Como resultado», dijo, «es probable que las nuevas ventas de vehículos eléctricos alcancen nuevos mínimos después de estos cambios».

La desaparición de los subsidios también afectará la forma en que los fabricantes de automóviles aborden el mercado. «Está ejerciendo presión sobre los fabricantes de equipos originales tanto desde el punto de vista del margen de los modelos actuales como de presión de contención de costos en la investigación y el desarrollo de modelos futuros», dijo Edward Sánchez, analista senior en la práctica automotriz de TechInsights, una compañía global de inteligencia tecnológica.

«Los fabricantes de automóviles tradicionales están desacelerando su inversión en vehículos eléctricos, lo que significa que llegarán al mercado menos modelos de lo que esperábamos hace dos años», dijo Gene Munster, socio gerente de Deepwater Asset Management, una firma de capital de riesgo, en Minneapolis.

«El año que viene, Tesla seguirá creciendo, aunque no tan rápido como la gente piensa, pero el mercado en general probablemente se mantendrá estable porque otros fabricantes de automóviles están retrocediendo», dijo.

«La característica principal de los coches eléctricos será el funcionamiento autónomo. Mi sensación es que habrá un gran avance para los vehículos autónomos el próximo año y un aumento en 2027», añadió.

Los fabricantes de automóviles reconsideran la I+D en medio de presiones de costes.

Sánchez señaló que la recalibración afectará la inversión de los fabricantes de automóviles y su enfoque en la I+D de vehículos eléctricos en el futuro previsible, específicamente para el mercado norteamericano.

«Los créditos de compra o arrendamiento ya no se pueden contar de manera confiable como una consideración de factor de compra o compensación de costos», dijo. «Ford está reequipando radicalmente su planta en Louisville, Kentucky, para sus plataformas EV modulares de menor costo de próxima generación en un intento por ser más competitivo en el mercado norteamericano y a nivel mundial, en anticipación de que los modelos chinos finalmente lleguen a América del Norte».

El exceso de capacidad chino en el sector de vehículos eléctricos afectará los precios y la producción globales, añadió Stephen Ezell, director de política de innovación global de la Information Technology & Innovation Foundation, un grupo de expertos en ciencia y tecnología, en Washington, D.C.

«Las empresas chinas ahora tienen la capacidad de producir el doble de los 27,5 millones de automóviles que produjeron en 2024», dijo. «El exceso de capacidad en el mercado chino ha llevado a brutales guerras de precios y ha resultado en vehículos eléctricos baratos, como el BYD Seagull de 8.000 dólares».

«El exceso de capacidad de vehículos eléctricos creado por China no sólo afectará al mercado chino, sino que se extenderá a los mercados globales y ciertamente tendrá el efecto de reducir los precios globales de los vehículos eléctricos, tanto para los vehículos eléctricos nuevos como para los usados», dijo.

Conceptos erróneos sobre las baterías, nuevos modelos de financiación.

Más allá del exceso de vehículos eléctricos chinos, otros factores también pueden estar haciendo bajar los precios de los vehículos eléctricos usados. «El valor de reventa de los vehículos eléctricos no es necesariamente mucho más bajo que el de los modelos ICE comparables en muchos casos», dijo Sánchez. «Sin embargo, la percepción generalizada de los clientes es que pierden valor rápidamente».

«Esto podría atribuirse en parte a conceptos erróneos sobre la duración y la longevidad de la batería», continuó. «Si bien persiste la idea de que las baterías de los vehículos eléctricos deben reemplazarse ‘cada tres años o 100.000 millas’, la mayoría de las baterías están cubiertas por más de 150.000 millas y siete años por ley o por cobertura de garantía voluntaria».

Una forma en que la industria está abordando las preocupaciones sobre la duración de la batería es a través de programas de arrendamiento de baterías. «El arrendamiento de baterías podría abordar el temor a la obsolescencia de las baterías y reducir significativamente el costo inicial de los vehículos eléctricos», observó Rob Enderle, presidente y analista principal de Enderle Group, una firma de servicios de asesoría en Bend, Oregon.

«Sin embargo, los compradores se han resistido a comprar automóviles como BMW, que requieren un cargo mensual por las funciones que solían estar incluidas, y las baterías alquiladas probablemente enfrentarán las mismas objeciones», dijo.

«Los programas de arrendamiento pueden ayudar a mejorar la accesibilidad; sin embargo, no creo que sea mucho más que una simple estrategia de marketing para una forma de financiamiento, a menos que podamos encontrar formas de usar realmente las baterías para algo más que el uso de vehículos eléctricos, como energía de respaldo en el hogar», argumentó Aatish Patel, presidente y cofundador de XCharge, un proveedor global de soluciones de carga de vehículos eléctricos.

«En general, con el clima económico actual, la financiación es lo que va a hacer o deshacer el gasto de los consumidores desde nuestra perspectiva», dijo. «Dado que se espera que las tasas bajen y que los subsidios desaparezcan, encontrar formas de financiar equipos de manera más inteligente es lo que hará que las unidades se muevan».

«El mercado de vehículos eléctricos está lejos de estar muerto y, en mi opinión, está adoptando una nueva velocidad para el viaje que tenemos por delante», añadió. «Todas las marchas de una transmisión tienen el propósito de hacer que el vehículo se mueva. La primera y la segunda tienen que ver con rodar y acelerar rápidamente. La tercera, cuarta y quinta a menudo tienen que ver con el movimiento sostenible y el mantenimiento de la velocidad. Creo que ya estamos en camino, simplemente entrando en territorio de crucero para el viaje que tenemos por delante».