El número de pedidos del Xiaomi YU7 superó los 200.000 en 3 minutos, los 289.000 en 1 hora y los 240.000 en 18 horas… Estas cifras del Xiaomi YU7 siguen impactando a la gente.

«Antes de la conferencia de lanzamiento del YU7, se vendían cinco unidades en un mes; después, dos unidades diarias». Un vendedor de coches Xiaomi en Guangzhou declaró al reportero del 21st Century Business Herald que, la noche de la conferencia de lanzamiento del YU7, el líder de ventas de su tienda vendió más de 80 unidades, y él personalmente vendió más de 20.

Pero tras el carnaval, el plazo de entrega de la versión estándar de 57 semanas y la versión Max de 33 semanas ha superado las expectativas de la industria. El problema de la insuficiente capacidad de producción se ha convertido en el mayor dilema al que se enfrenta Xiaomi Auto, y esta deficiencia está siendo atacada con precisión por empresas amigas.

Los reporteros de 21st Century Business Herald descubrieron que marcas como Zhiji, Weilai, Zeekr, Zhijie y Avita han lanzado la estrategia de «interceptación».

En el mercado de vehículos eléctricos, la viabilidad de la transición del concepto a la producción a gran escala es un factor clave para medir el éxito de los nuevos participantes. En su primer año de entrada en la industria automotriz, Xiaomi Motors entregó 135.000 autos nuevos en tan solo 9 meses, lo que sin duda representa un logro impresionante. Sin embargo, en comparación con las expectativas de los propietarios de automóviles, la capacidad de producción de Xiaomi Motors aún tiene dificultades para aumentar.

El largo período de espera crea oportunidades para que la competencia «intercepte».

Según el reportero de 21st Century Business Herald, entre los usuarios actuales de YU7, incluso los clientes que realicen un pedido de la versión Max tendrán que esperar 33 semanas como máximo. Los usuarios que elijan la versión estándar del YU7 tendrán que esperar 57 semanas (aproximadamente 14 meses), lo que significa que tendrán que esperar más de un año para recoger el coche. El YU7 solo lleva tres días a la venta, y el tiempo de espera para los siguientes usuarios será aún mayor.

Este largo tiempo de espera se ha convertido en un obstáculo para la competencia.

Un vendedor de una tienda NIO en Shanghái explicó a la prensa que, si se compra un modelo NIO, se puede reembolsar el depósito de 5.000 yuanes para la compra del YU7; si se elige el modelo Ledao, también se puede reembolsar el depósito de 5.000 yuanes, pero se debe solicitar a través del gerente de la tienda; y si se compra el modelo Firefly, solo se puede reembolsar el depósito de 2.000 yuanes. Un propietario de un YU7 con compra del YU7 comentó en redes sociales que, al día siguiente de anunciarse la fecha de producción, el vendedor de NIO tomó la iniciativa de llamar para comunicarse y expresó su disposición a ofrecer subvenciones. Zhiji y Zeekr también han lanzado promociones relacionadas, pero las políticas de las tiendas varían según la región. Por ejemplo, un vendedor de Zeekr en Hubei indicó que el depósito del YU7 puede ser reembolsado; sin embargo, en Sichuan, los consumidores que hayan realizado un pedido de YU7 pueden recibir puntos si se cambian a Zeekr. De igual manera, en Changsha, los propietarios de un YU7 pueden disfrutar del reembolso del depósito al cambiarse a Zhiji; y en Xi’an, una vez que los propietarios de un YU7 se cambien a Zhiji, su depósito se convertirá en cargos de tarjeta eléctrica, que se pueden usar en la mayoría de los puntos de carga del país.

Vendedores de las tiendas físicas de Avita Auto en Hubei y Chengdu informaron a la prensa que podrían reembolsar los depósitos del YU7. Entre ellos, un vendedor de Avita en Chengdu también señaló que, además del reembolso de los depósitos, Avita también puede brindar servicios de mantenimiento de vehículos a los propietarios de YU7 y regalar puntos de carga monofásicos de 32 A de CA de la marca Bull.

Las marcas de Hongmeng Zhixing también se han unido a la «interceptación». Un vendedor de una tienda Hongmeng Zhixing en Guangzhou informó a la prensa que los consumidores pueden reembolsar el depósito del YU7 al comprar los Zhijie S7 y R7, pero que el modelo Wenjie no cuenta con este servicio. Sin embargo, un internauta de Jiangsu publicó en una red social que, tras comprar el Wenjie M8, también podría devolver el depósito del Xiaomi YU7 al recoger el coche, y el vendedor no revisó las capturas de pantalla de la aplicación Xiaomi.

Según una investigación de un periodista de 21st Century Business Herald, antes del lanzamiento del YU7, algunas compañías automotrices ya habían formulado y lanzado políticas preferenciales para los usuarios de coches Xiaomi. Como dijo Avita: «Con el cupón de pedido no reembolsable de una empresa amiga, puedes solicitar un subsidio máximo de 5.000 yuanes». El evento se celebrará del 19 de abril al 31 de mayo de 2025. La conferencia técnica del Xiaomi YU7 se celebró la noche del 22 de mayo.

De hecho, hace un año, tras el lanzamiento del Xiaomi SU7, se informó en los medios que «comprar cualquier Zhijie S7, pagar el saldo y el depósito de 5.000 yuanes del Xiaomi SU7 se deducirá directamente del precio del vehículo tras el pago final». En la tarde del mismo día en que se publicó la noticia, Lei Jun respondió en Weibo: «Actualmente, la capacidad de producción y la velocidad de entrega del Xiaomi SU7 están aumentando rápidamente. Si los usuarios están realmente interesados ​​en comprar un coche, los vehículos nacionales de nueva energía son una buena opción, como el Zhijie S7, el Weilai ET5, el Xiaopeng P7, etc.»

Dilema de capacidad: 240.000 pedidos superan la capacidad de la fábrica de la segunda fase.

Ahora, Xiaomi Auto parece estar experimentando un «infierno de capacidad» similar al que enfrentó Tesla en aquel entonces.

Según los datos publicados oficialmente por Xiaomi, el YU7 recibió 289.000 pedidos en una hora y 240.000 pedidos bloqueados en las 18 horas posteriores a su lanzamiento, lo que prácticamente agotó la capacidad de producción de la fábrica de Xiaomi Auto Fase II hasta principios de 2027.

La información pública indica que la fábrica de Xiaomi Fase I comenzará la producción en masa en marzo de 2024 con una capacidad de producción anual de 150.000 vehículos. La capacidad de producción anual de la fábrica de Fase II, en construcción, también está fijada en 150.000 vehículos. Sin embargo, no se espera que la producción en masa de la fábrica de Fase II comience hasta julio.

Incluso si Xiaomi utiliza completamente la capacidad de producción de la nueva fábrica en la fase posterior, el volumen de pedidos bloqueados de 240.000 vehículos también significa que el volumen de ventas del YU7 para el próximo año prácticamente ya está bloqueado de antemano, y estos son solo los datos de pedidos bloqueados de las primeras 18 horas. Los usuarios que realicen pedidos más tarde probablemente tendrán que esperar hasta principios de 2027 para recoger el coche.

Para superar el cuello de botella en la capacidad de producción lo antes posible, Xiaomi está haciendo todo lo posible para implementar diversas medidas para aumentarla. El 19 de junio, la Zona de Desarrollo y Construcción de la Zona de Desarrollo Económico de Beijing Yizhuang anunció que Xiaomi Jingxi Technology Co., Ltd. obtuvo un terreno en la Ciudad Nueva de Yizhuang. El plan publicado por el Departamento de Planificación de Beijing establece claramente que el terreno para este proyecto está destinado a desarrollar las industrias de automóviles de alta gama y vehículos inteligentes de nuevas energías, por lo que es probable que se convierta en la tercera fase del proyecto de construcción de la Fábrica de Automóviles Xiaomi.

Además, existen informes de que Xiaomi planea construir nuevas fábricas en Wuhan, Shanghái y otras ciudades.

Tesla, que Lei Jun quiere comparar con Xiaomi Auto, también experimentó una crisis de capacidad similar en 2018. En la «Biografía de Elon Musk», escrita por Walter Isaacson, se menciona que, en aquel entonces, los vendedores en corto incluso enviaron drones para explorar la fábrica de Tesla en Fremont con el fin de obtener información interna y cuestionar sus objetivos de capacidad de producción. Para cumplir su promesa, Musk trabajó incansablemente en la fábrica de Tesla, inspeccionando personalmente las estaciones de trabajo de cada línea de montaje e incluso desplazó los robots, utilizando únicamente mano de obra, porque «hay tareas que los humanos pueden hacer mejor que los robots».

Posteriormente, Tesla superó con éxito la crisis y estableció una superfábrica en Shanghái. La fábrica comenzó oficialmente su construcción en enero de 2019 y entró en producción ese mismo año. Para 2023, su producción se disparó a 950.000 vehículos. A juzgar por el volumen actual de pedidos de Xiaomi Auto, la velocidad de expansión de la capacidad de producción que necesita es probablemente incluso mayor que la que experimentó Tesla ese año. El aumento rápido y sin contratiempos de la capacidad de producción se ha convertido en la clave para la siguiente etapa de desarrollo de Xiaomi Auto, lo que determinará directamente su tendencia futura en el mercado y su éxito o fracaso.