Rivian ha dedicado casi dos años al desarrollo de su propio asistente de IA, un esfuerzo que se mantiene al margen de su multimillonaria empresa conjunta tecnológica con Volkswagen.

Rivian no ha revelado cuándo pondrá el asistente de IA a disposición de los consumidores. Sin embargo, en una entrevista a principios de este año, el director de software de Rivian, Wassym Bensaid, declaró que su objetivo era finales de año. Es probable que la compañía comparta más información durante su próximo Día de la IA y la Autonomía, que se transmitirá en directo a partir de las 9:00 a. m. (hora del Pacífico) del 11 de diciembre.

Los planes de Rivian reflejan la situación actual, ya que el ritmo de desarrollo de las empresas fundadoras de IA —gigantes tecnológicos y startups como Anthropic, Google, Microsoft, Meta y OpenAI, que están desarrollando los modelos e infraestructura centrales— se acelera y las industrias se esfuerzan por mantenerse al día.

Pero, como señaló Bensaid a principios de este año, no se trata de un esfuerzo improvisado para mantenerse a la moda. Tampoco se trata simplemente de un chatbot integrado en el sistema de infoentretenimiento. La compañía ha invertido una considerable cantidad de tiempo, recursos y reflexión en el producto, afirmó Bensaid, señalando que está diseñado para integrarse con todos los controles del vehículo.

La compañía comenzó con la filosofía subyacente de construir una arquitectura integral independiente del modelo y la plataforma, según Bensaid. El equipo de asistentes de IA de Rivian, con sede en la oficina de la compañía en Palo Alto, pronto se dio cuenta de que el esfuerzo y la atención también debían dirigirse al desarrollo de las capas de software que ayudan a coordinar los diversos flujos de trabajo, así como a la lógica de control que resuelve los conflictos.

«Y esa es la plataforma para vehículos que hemos construido», afirmó Bensaid. «Utilizamos lo que la industria ahora denomina un marco de trabajo agéntico; pero pensamos en esa arquitectura desde el principio para poder interactuar con diferentes modelos».

El programa interno de asistentes de IA es coherente con el esfuerzo de Rivian por lograr una mayor integración vertical. En 2024, Rivian renovó su camioneta insignia R1T y su SUV R1S, cambiando todo, desde la batería y el sistema de suspensión hasta la arquitectura eléctrica, la pila de sensores y la interfaz de usuario del software.

La compañía también ha invertido considerables recursos en el desarrollo y la mejora de su propia pila de software, que incluye todo lo relacionado con los sistemas operativos en tiempo real (RTOS) que gestionan el vehículo, como la dinámica térmica, los sistemas ADAS y de seguridad, así como otra capa relacionada con el sistema de infoentretenimiento.

Bensaid no proporcionó información detallada sobre el asistente de IA, pero sí indicó que incluye una combinación de modelos que gestionan tareas específicas. El resultado es una pila de software híbrida que combina la IA de borde, donde las tareas se gestionan en el dispositivo, y la IA en la nube, donde los modelos grandes que requieren más recursos computacionales son gestionados por servidores remotos.

Esto debería traducirse en un asistente de IA flexible y personalizado que divide la carga de trabajo entre el borde y la nube.

Rivian desarrolló internamente gran parte del software de IA, incluyendo sus propios modelos personalizados y la «capa de orquestación», el director o agente de tráfico que garantiza la colaboración entre los distintos modelos de IA. Rivian recurrió a otras empresas para funciones específicas de IA.

La misión es desarrollar un asistente de IA que aumente la confianza y la interacción del cliente, afirmó Bensaid.

Por ahora, el asistente de IA se mantiene dentro de Rivian. La empresa conjunta de la compañía con Volkswagen se centra en software, pero no en un asistente de IA ni en nada relacionado con la conducción autónoma.

La empresa conjunta tecnológica con Volkswagen, anunciada en 2024 y con un valor de hasta 5.800 millones de dólares, se centra en la arquitectura eléctrica subyacente, la computación zonal y el infoentretenimiento. La empresa conjunta se puso en marcha oficialmente en noviembre de 2024 y se espera que suministre la arquitectura eléctrica y el software al Grupo Volkswagen a partir de 2027.

La autonomía y la IA están separadas por ahora, pero «esto no significa que no puedan estarlo en el futuro», afirmó Bensaid.