Los elevados costes de mantenimiento y combustible presionan a las aerolíneas chinas, ya que las tasas de renovación son bajas, mientras que el modelo de fabricación nacional de Comac se considera una solución para mitigar los problemas de la cadena de suministro.

La enorme flota de aviación civil de China está envejeciendo más rápido de lo que se renuevan los aviones, lo que amenaza con aumentar los costes para las aerolíneas. Sin embargo, los pedidos de aviones C919 de fabricación nacional podrían ayudar a frenar esta tendencia, según el director para el norte de Asia de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

La renovación de aeronaves no alcanza los niveles de 2019 a pesar de los recientes pedidos de aviones Airbus y Boeing, declaró Xie Xingquan, vicepresidente regional de la IATA, en la asamblea general anual de la organización celebrada en Río de Janeiro, Brasil, en respuesta a una pregunta del público sobre el posible impulso derivado de dichos pedidos.

Desde 2020, el número de aeronaves con más de 20 años de antigüedad ha superado las nuevas entregas, lo que ha reducido las tasas de renovación por debajo del umbral necesario para una «edad estable de la flota», explicó Xie en una transmisión web por YouTube el sábado durante el evento de la IATA. La flota ahora «corre el riesgo de seguir envejeciendo», a pesar de haber figurado anteriormente entre las más jóvenes del mundo.

Una flota que envejece augura mayores costos operativos para las aerolíneas, señaló Xie. Los aviones más antiguos requieren una supervisión mecánica más rigurosa, mayores gastos en mano de obra y un mayor consumo de combustible, entre otros inconvenientes, según ha constatado la IATA.

El mantenimiento de las aeronaves más antiguas es particularmente costoso debido a la necesidad de «piezas duraderas», según el analista independiente de aviación Li Hanming.

“Esto se considera una depreciación de activos, pero aun así hay que desembolsar efectivo”, dijo Li.