Beijing intenta frenar el exceso de capacidad y las feroces guerras de precios internas eliminando una exención fiscal para las baterías que ha estado vigente durante una década.
A medida que China pone fin a las exenciones fiscales que impulsaron el crecimiento de sus industrias de vehículos eléctricos (VE) y energía solar, los analistas señalan que esto podría aumentar los costos de producción de los VE y presionar a los fabricantes, justo cuando Beijing intensifica sus esfuerzos para frenar el exceso de capacidad y las guerras de precios.
El impuesto podría añadir aproximadamente 1.000 yuanes (147 dólares estadounidenses) al costo de producción de un vehículo eléctrico, según estimaciones de analistas; si bien se trata de un aumento moderado por unidad, ejerce una presión adicional sobre los márgenes de beneficio, ya de por sí ajustados, de los fabricantes.
China impondrá un impuesto al consumo sobre las baterías de iones de litio y las células solares por primera vez en más de una década, anunció el viernes el Ministerio de Finanzas. El impuesto se fijará en el 2% para las baterías de iones de litio —utilizadas en vehículos eléctricos y sistemas de almacenamiento de energía— a partir del 1 de septiembre. Las células solares, sin embargo, no estarán sujetas a este impuesto del 2% hasta el 1 de abril. Está previsto que ambas tasas impositivas aumenten al 4% un año después de sus respectivas fechas de entrada en vigor. China introdujo un impuesto al consumo del 4% sobre las baterías en 2015, pero eximió a las baterías de iones de litio y a las células solares para apoyar a estas industrias incipientes.
«Las subvenciones eran necesarias al principio. Ahora ya no hacen falta», afirmó Jia Xinguang, un veterano analista del sector automotriz chino, interpretando la medida como una señal de la confianza de Beijing en que estos sectores ya no requieren un trato fiscal preferencial.
Este cambio de política supondrá costos para los fabricantes, según los analistas.
Un automóvil eléctrico típico en China está equipado con un paquete de baterías con una capacidad de entre 50 y 100 kilovatios-hora. Dado que el precio actual de las celdas de batería oscila entre 0,35 y 0,40 yuanes por vatio-hora, el gravamen elevaría esta cifra a un rango de entre 0,36 y 0,41 yuanes por vatio-hora, lo que supondría un coste adicional de hasta 147 dólares por vehículo una vez que el impuesto alcance el 4%, según cálculos de Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Turismos de China (CPCA).
