BYD, el mayor fabricante de coches eléctricos del mundo, afirma estar en conversaciones con Stellantis para utilizar las instalaciones de ensamblaje inactivas de las marcas europeas.
Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos (VE), desde BYD hasta Leapmotor, buscan vorazmente activos de manufactura en Europa, a medida que la crisis energética global genera una demanda creciente de vehículos impulsados por baterías.
Su búsqueda de instalaciones de ensamblaje europeas inactivas —propiedad de grandes nombres como Stellantis y Volkswagen— está alterando el orden jerárquico de la industria automotriz mundial, dado que el peso de los fabricantes chinos en diseño y manufactura los está transformando en actores de talla internacional.
«Los ensambladores chinos de VE están buscando sitios o instalaciones de producción en masa», afirmó Phate Zhang, fundador de CnEVPost, un proveedor de datos con sede en Shanghái. «De hecho, el interés en la compra [de activos en el extranjero] constituye un microcosmos del sector automotriz global, donde los emergentes fabricantes chinos de VE están destinados a erosionar la cuota de mercado de los fabricantes consolidados de automóviles convencionales de gasolina».
BYD, con sede en Shenzhen y el mayor fabricante de coches eléctricos del mundo, declaró estar en conversaciones con el fabricante multinacional Stellantis —propietario de Peugeot, Fiat y otras ocho marcas europeas— para utilizar sus instalaciones de ensamblaje inactivas en la región.
Dicha capacidad ociosa podría utilizarse para ensamblar más vehículos de BYD a medida que la compañía expande su presencia en países como Italia, señaló la empresa.
La semana pasada, Stellantis anunció que había profundizado su asociación estratégica con el ensamblador chino de VE Leapmotor —en el cual posee una participación del 21 por ciento—, con el objetivo de incorporar una línea de producción de vehículos eléctricos en una fábrica española que anteriormente estaba destinada a la fabricación de unidades Opel impulsadas por gasolina.
