El fabricante estatal de aviones despliega equipos en CFM, una empresa conjunta entre GE y Safran que fabrica el motor Leap-1C del C919, mientras los proveedores se apresuran a satisfacer la demanda.

El fabricante de aviones de pasajeros de fabricación china está intensificando sus esfuerzos para conseguir motores occidentales ante la caída de su producción y la competencia por los escasos componentes en medio de la crisis de suministro que afecta a la industria aeronáutica mundial.

Mediante el envío de equipos a proveedores clave en el extranjero, la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (Comac) busca agilizar la comunicación y asegurar la entrega de más motores Leap-1C, según dos personas con conocimiento de los viajes.

Mientras los equipos de trabajo de la empresa aeroespacial estatal trabajan intensamente para abordar la escasez generalizada de motores, proveedores y observadores de la industria afirman que la situación podría mejorar el próximo año si disminuyen las tensiones políticas y las limitaciones de capacidad.

El Leap-1C, fabricado por CFM International, se utiliza en los aviones de fuselaje estrecho C919 de Comac, mientras continúa el desarrollo de un equivalente nacional. CFM es un consorcio formado por la estadounidense GE Aerospace y la francesa Safran Aircraft Engines.

En los últimos meses, personal de Comac, incluyendo ejecutivos y técnicos, se ha desplazado entre su sede en Shanghái y una planta de producción de motores gestionada por CFM cerca de París, según informaron las fuentes al Post, añadiendo que el Leap-1C fue el tema central de las conversaciones.

Hablando bajo condición de anonimato, también dijeron que las visitas se habían producido después de que algunas estructuras de aviones parcialmente terminadas en la planta de Comac en Shanghai no pudieran ser entregadas a las aerolíneas en los últimos meses mientras esperaban los motores.